El 9 de mayo de 2025, la FIA anunció una bomba después de una investigación intensiva sobre el diseño del freno trasero de McLaren, inspirado en Christian Horner Van Red Bull, que confirmó que McLaren había utilizado un método ilegal para controlar las temperaturas de los neumáticos traseros. La revelación, que se centró en un sistema secreto de refrigeración por agua en los tambores de freno del MCL39, revolucionó la Fórmula 1, ensombreció la dominante temporada 2025 de McLaren y provocó un acalorado debate sobre la ética, la innovación y la aplicación de las normativas en este deporte.

La supremacía de McLaren a principios de temporada, con cinco victorias en seis carreras, incluido un resultado 1-2 en el Gran Premio de Miami, fue supervisada por su excepcional gestión de los neumáticos. Los rivales, especialmente Red Bull, han notado la capacidad de McLaren para mantener los neumáticos Pirelli en ventanas de temperatura óptimas, especialmente en condiciones de calor como Bahréin y Miami, donde Oscar Piastri y Lando Norris corrieron durante más de 30 segundos. Horner, director del equipo Red Bull, ha lanzado sospechas, afirmando que McLaren utilizó agua para enfriar sus neumáticos, una práctica prohibida por el reglamento técnico de la F1. Auto Motor UND Sport informó sobre el uso de cámaras termográficas por parte de Red Bull, que revelaron “puntos azules” inusualmente fríos en los frenos traseros de McLaren, que contrastaban con los tonos naranja y rojo de las configuraciones de otros equipos, lo que sugería un mecanismo de enfriamiento antinatural.

La investigación de la FIA, intensificada después de Miami, descubrió un sistema avanzado dentro de los canales de freno de McLaren que inyectaba pequeñas cantidades de agua para regular la temperatura de los neumáticos. Según Planetf1.com, este sistema gestionaba un MAAS en ley canalizando agua a través de los ejes de refrigeración de los frenos, enfriando indirectamente los bordes de las ruedas y los neumáticos sin inyección directa en el método prohibido de caucho Pirelli. Un método prohibido anteriormente. La inspección de la FIA posterior a Miami, detalló desde la carrera, confirmó la presencia de este mecanismo ilegal, lo que llevó a una declaración formal de que el proyecto de McLaren violó el artículo 3.13 del reglamento técnico que prohíbe cualquier fluido para neumáticos.

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, inicialmente defendió la ingeniería del equipo y elogió su “dominio del arte oscuro” de la gestión de neumáticos en una entrevista con Motorsport.com el 7 de mayo. El CEO Zak Brown ha refutado las acusaciones humorísticas anteriores, bebiendo de una botella de “agua de neumáticos” durante Miami y desafiando a los rivales a protestar. Sin embargo, las conclusiones de la FIA contradecían las afirmaciones de McLaren sobre el cumplimiento, que demostraban que el equipo había operado conscientemente en una zona gris regulatoria. El organismo rector ha emitido instrucciones para que McLaren desmantele el sistema para el Gran Premio de Emilia Romagna, con posibles multas, incluidas deducciones de puntos en la clasificación.

Fallout ha polarizado el paddock. Horner, quien habló con ESPN el 7 de mayo, no llegó a acusar a McLaren de hacer trampa por completo, pero enfatizó que los mejores equipos estaban lidiando con un escrutinio intenso y dijo que las peleas de Red Bull en 2024. “Toto Wolff, de Mercedes, había defendido previamente a McLaren” FUTITIT.com-ENTREVISTA. Wolff reconoció tras la transmisión la necesidad de que los rivales “salieran” de la sombra de McLaren, pero la decisión de la FIA ha cambiado la opinión. Publicaciones en X, como la solicitud de @Brakeboost del 3 de mayo para el certificado de imagen térmica de Red Bull, reflejan la propaganda de los aficionados, en la que algunos califican las acciones de McLaren de “vergonzosas”, mientras que otros argumentan que las reglas están en el reglamento.

Las implicaciones del escándalo se extienden más allá de McLaren. Red Bull, 105 puntos por detrás en el campeonato de constructores, recibirá multas, aunque Horner negó haber impulsado las protestas, según Mol Sport. La FIA se enfrenta a la presión de endurecer las regulaciones, y Mario Isola de Pirelli, el 3 de noviembre de 2024, a través de Planetf1.com, señaló que detectar tales trucos es un desafío debido a su sutileza. La controversia también subraya la naturaleza asesina de la F1, donde la innovación a menudo cubre toda la gama, como se ve en el controlador low-rider 2024 de Red Bull y el McLaren Mini-DRS Wingsagas, ambos ordenados por la FIA.

El dominio de McLaren, impulsado por Piastri y Norris, ahora está en equilibrio. Los constructores de 77 puntos del equipo y la vanguardia de los pilotos Piastri podrían verse comprometidos por castigos retroactivos. Rivales como Ferrari y Mercedes están compitiendo para replicar las técnicas legales de gestión de neumáticos de McLaren antes de la revisión de 2026. Con el paddock rumbo a Imola, la declaración de la FIA para 2025 ha vuelto a dejar las cosas claras sobre cómo podría exponerse la ventaja ilegal de McLaren y los señores técnicos de la F1 están ventilando el debate.