La temporada 2025 de la Fórmula 1 ha sido sacudida por una disputa ardiente después del Gran Premio de Emilia-Romagna en IMola, donde el CEO de McLaren, Zak Brown, acusó a Red Bull de robar su innovador mecanismo de control de temperatura de los neumáticos traseros. Las acusaciones, que Brown describió como “injusto” y una violación de la integridad competitiva, han extraído respuestas agudas del director del equipo de Red Bull, Christian Horner y el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, aumentando las tensiones en un campeonato ya definido por el dominio de McLaren y el resurgimiento de Red Bull. La controversia, centrada en la gestión de neumáticos sospechosamente mejorada de Red Bull en IMola, ha reavivado debates sobre la propiedad intelectual en la F1 y el papel de la FIA en el espionaje técnico de vigilancia.
El MCL39 de McLaren ha sido el automóvil que venció en 2025, ganando cinco de siete carreras, en gran parte debido a su preservación superior de los neumáticos, atribuido a un sistema avanzado de enfriamiento del tambor de freno trasero que minimiza la transferencia de calor a los neumáticos. Sin embargo, en Imola, Max Verstappen de Red Bull sorprendió a McLaren con una victoria dominante, aprovechando las actualizaciones de los latas y el piso del RB21 que reflejó la destreza de la gestión de neumáticos de McLaren. Brown, visiblemente frustrado, afirmó que Red Bull había “copiado” su mecanismo de enfriamiento, señalando la imagen térmica desde Japón que mostraba que los conductos de frenos traseros de Red Bull funcionaban más fríos de lo esperado, un rasgo previamente exclusivo de McLaren. “No es justo”, dijo Brown en una entrevista posterior a la carrera, acusando a Red Bull de ingeniería inversa de su diseño después de estudiar el auto de McLaren durante las inspecciones de Parc Fermé. Pidió a la FIA que investigue, citando una violación de las regulaciones que prohíben la replicación de sistemas propietarios.
Christian Horner descartó rápidamente las acusaciones, argumentando que las mejoras de Red Bull fueron el resultado de un desarrollo independiente. “La imitación es la forma más sincera de adulación”, bromeó Horner, haciendo referencia a las propias sospechas de McLaren sobre la suspensión delantera de Red Bull en 2024. Hizo hincapié en que el equipo de ingeniería de Red Bull, a pesar de la pérdida de Adrian Newey, había trabajado incansable para abordar los problemas de sobrecalentamiento de neumáticos que los plagan en Bahrain y Miami. Un informe total de Motorsport señaló que el nuevo piso de Red Bull y los diseños de Sidepod estaban dentro de las regulaciones, con Horner afirmando: “La FIA tiene todos nuestros datos. Somos un libro abierto”. También giró las mesas, sugiriendo que el dominio de McLaren invitó al escrutinio, como lo demuestra la inspección posterior a Miami de la FIA de los frenos de McLaren, que no encontraron irregularidades. Los comentarios de Horner se hicieron eco de los sentimientos de un artículo de ESPN el 7 de mayo de 2025, donde declaró que los equipos líderes atraen naturalmente la atención rival, un McLaren dinámico explotado durante la inestabilidad de Red Bull 2024.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, respondió con cautela, confirmando que el órgano de gobierno revisaría el RB21 de Red Bull para garantizar el cumplimiento. “Tomamos todas las acusaciones en serio”, dijo Ben Sulayem, señalando que la FIA había confiscado partes de McLaren a principios de la temporada para su análisis, según lo informado por TheJudge13.com, aunque no se encontraron violaciones. El enfoque de la FIA probablemente se centrará en si el sistema de enfriamiento de Red Bull infringe la propiedad intelectual de McLaren o explota las lagunas regulatorias, como el enfriamiento líquido, que está estrictamente prohibido. Las publicaciones en X, como una de @rika1 ___, reflejaron la charla de paddock que Red Bull estaba trabajando para replicar el sistema de McLaren, con Verstappen admitiendo: “No es fácil, pero lo estamos discutiendo internamente”. Tales sentimientos han alimentado las preocupaciones de Brown, aunque probar el robo en F1, donde los equipos analizan rutinariamente los diseños de los rivales, es notoriamente difícil.
La disputa tiene raíces más profundas en la rivalidad de los toro McLaren-Red, exacerbado por incidentes pasados. En 2024, Red Bull enfrentó un escrutinio sobre un dispositivo de altura de transporte, lo que llevó a Brown a exigir transparencia, mientras que McLaren resistió las acusaciones de “agua de neumáticos”, que Brown se burló de tomar una botella etiquetada en Miami. Estas acusaciones de Tit-for-ot destacan la naturaleza hipercompetitiva del deporte, donde, como Horner dijo a Motorsport Week, “el análisis de la competencia es parte de la F1”. Andrea Stella de McLaren defendió su innovación, afirmando que su gestión de neumáticos era “ingeniería dirigida”, no un truco, e instó a la FIA a proteger la propiedad intelectual. Mientras tanto, los fanáticos en X están divididos, con algunos, como @F1insider, llamando al ritmo de Red Bull “sospechoso”, mientras que otros acusan a Brown de desviarse de los errores estratégicos de McLaren en IMola, donde una parada temprana de boxes costó a Piastri la ventaja.
A medida que se desarrolla la investigación de la FIA, el resultado podría remodelar la temporada 2025. McLaren lidera el campeonato de los constructores por 121 puntos, pero las actualizaciones de IMola de Red Bull indican una brecha de cierre. Si se limpia Red Bull, las acusaciones de Brown corren el riesgo de aparecer como uvas agrias; Si se encuentran violaciones, las penalizaciones podrían interrumpir la persecución del título de Verstappen, donde sigue a Piastri por 19 puntos. La Saga subraya la búsqueda implacable de F1 de ganancias marginales, donde la innovación y la imitación se desenfganan, y el veredicto de la FIA probará la capacidad del deporte para equilibrar la competencia con la justicia.
