In uno sviluppo drammatico al Grand Prix di Miami del 2025, l’innovativo design dei freni posteriori della McLaren, che aveva suscitato riscaldati controversie tra i team rivali, fu risolto con enfasi dalla FIA a seguito di un’intensa ispezione post-gara. La decisione ha messo a tacere i dubbiosi e ha ribadito l’abilità tecnica della McLaren mentre il team continua a dominare la stagione di Formula 1 con la sua auto MCL39. La sentenza non solo cementa la posizione di McLaren in cima al campionato dei costruttori, ma pone anche le basi per una feroce battaglia tecnica mentre i rivali corrono per abbinare il loro vantaggio.
La controversia è iniziata quando Red Bull, guidata dal team preside Christian Horner, ha sollevato preoccupazioni sulla capacità della McLaren di mantenere temperature eccezionalmente basse per le gomme posteriori. L’imaging termico, secondo quanto riferito ottenuto da Red Bull da una terza parte, ha rivelato “punti freddi” sui tamburi dei freni posteriori della McLaren, portando a speculazione sulle potenziali violazioni delle regole. Alcuni rivali hanno persino suggerito che la McLaren potrebbe iniettare acqua nei loro pneumatici Pirelli per raffreddare i loro freni, una pratica severamente vietata ai sensi delle normative F1. Queste accuse hanno spinto la FIA a condurre un esame forense del sistema freno della MCL39 dopo il comandante della McLaren 1-2 a Miami, con Oscar Piastri che guida Lando Norris attraverso la linea.
L’ispezione della FIA, descritta come una delle più approfondite nella memoria recente, si è concentrata sui canali e sui materiali interni all’interno dei tamburi dei freni di McLaren. I rivali avevano teorizzato che la McLaren avrebbe potuto utilizzare materiali da spostamento di fase o una complessa gestione del flusso d’aria per ottenere il loro vantaggio di raffreddamento. Tuttavia, i risultati della FIA, come riportato daLa gara, ha confermato che il design della McLaren è del tutto legale, basandosi su un concetto “intelligente ma conforme” che sfrutta le dinamiche di pressione all’interno del sistema di frenata. Non è stata trovata alcuna evidenza di raffreddamento liquido o dispositivi aerodinamici mobili – entrambi vietati secondo le regole di F1, mettendo a riposo la speculazione.
Il CEO di McLaren Zak Brown, che aveva brandito una bottiglia di “acqua” durante il weekend di Miami, salutava la sentenza come rivendicazione. “Siamo sempre stati fiduciosi nella nostra ingegneria”, ha detto Brown. “Questa è una testimonianza dell’innovazione del nostro team nelle regole”. Brown ha anche chiesto le riforme del processo di protesta, suggerendo che i team dovrebbero affrontare una sanzione finanziaria per lamentele infondate, una posizione echeggiata dal presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem.
Per i rivali della McLaren, la decisione è una sveglia. Red Bull, Ferrari e altri ora affrontano la sfida di replicare il sistema di frenatura di McLaren senza violare i regolamenti. La sentenza ha anche aumentato il controllo sulla Red Bull, con alcuni che suggeriscono la loro attenzione sul design della McLaren può essere una distrazione dalle loro lotte per le prestazioni mentre Max Verstappen combatte i problemi di usura delle gomme.
Mentre il circo della F1 si dirige verso il Grand Prix di Emilia Romagna, il design dei freni demoliti della McLaren assicura che possono spingere in avanti senza costose riprogettazioni, mantenendo il loro vantaggio nella gestione dei pneumatici, un fattore critico sui circuiti esigenti come Monaco e Singapore. Con cinque vittorie da sei gare, il dominio della McLaren è indiscusso e la decisione della FIA ha solo incoraggiato la loro accusa nei confronti di un altro titolo di campionato.
