Exposto🛑 Bomba de bomba quando a intervenção da FIA IMOLA vazou! McLaren responda!
A estação de 2025 Fórmula 1 foi uma montanha -russa de drama, e o Grande Prêmio de Emilia Romagna em Imola em 18 de maio acrescentou combustível ao incêndio com uma intervenção vazada da FIA que tem o piquete. Apenas duas semanas após a vitória dominante da McLaren em Miami, onde eles apresentaram gerenciamento superior de pneus, a Red Bull surpreendeu o campo dominando a Imola, deixando fãs e analistas questionando o que mudou o equilíbrio de poder. Uma nova revelação sobre duas diretivas técnicas (TDs) emitidas pela FIA antes da corrida acenderam especulações sobre seu papel nas inesperadas lutas da McLaren, apesar da empresa de qualquer impacto da equipe.
A McLaren entrou em Imola como os pioneiros da temporada, tendo superado consistentemente os rivais com seu MCL39, particularmente no gerenciamento de pneus – um fator -chave em seu triunfo em Miami. No entanto, as mesas giraram dramaticamente no domingo, com Max Verstappen, da Red Bull, garantindo a vitória, terminando à frente de Lando Norris da McLaren e do Oscar Piastri. A vitória de Verstappen, seu segundo da temporada, foi sustentada pela nova vantagem de gerenciamento de pneus da Red Bull, um forte contraste com o domínio da McLaren na temporada nessa área. O Red Bull RB21, reforçado por atualizações como uma cobertura retrabalhada do motor e suspensão traseira, parecia prosperar em ar limpo, mas sussurros de um fator externo emergiram rapidamente.
A bomba ocorreu quando surgiram detalhes de duas diretivas técnicas da FIA, conforme relatado pela corrida. O primeiro TD abordou os materiais de bloco de derrapagem, direcionando equipes que exploraram as áreas cinzentas para passar nos testes de profundidade da prancha pós-corrida, enquanto administravam os carros abaixo do chão para obter ganhos aerodinâmicos. A diretiva esclareceu materiais permitidos e métodos de montagem para patins, forçando qualquer equipe de exploração a ajustar suas configurações, elevando seus carros, potencialmente impactando o desempenho. O segundo TD focou nos sistemas de resfriamento de pneus, seguindo as perguntas da Red Bull sobre dispositivos que poderiam aumentar o controle da temperatura dos pneus. A FIA proibiu vários conceitos de design, incluindo resfriamento de água para conjuntos de rodas, sinalizando uma repressão às inovadoras soluções de gerenciamento de pneus.
As especulações imediatamente se voltaram para a McLaren, com algumas sugerindo que essas diretrizes dificultaram seu desempenho, permitindo que a Red Bull feche a lacuna. O diretor da Red Bull Team Christian Horner sugeriu pós-corrida que a vantagem do ritmo de Verstappen poderia não ter sido apenas devido a fatores de pista, alimentando as teorias de que os TDs desempenharam um papel. No entanto, a McLaren negou veementemente essas reivindicações. Os insiders da equipe afirmam que o esclarecimento do bloco de derrapagem não afetou o MCL39, pois acreditam que o TD direcionou outros concorrentes. Na frente de resfriamento dos pneus, a McLaren apontou para as inspeções anteriores da FIA, incluindo uma verificação detalhada do Grande Prêmio de Miami do seu conjunto de rodas e sistema de freio, que encontrou sua configuração compatível e “inteligente”. A McLaren insiste que eles correram em Imola com a mesma configuração de antes, não afetada pelas diretrizes.
O chefe da equipe, Andrea Stella, dobrou, sugerindo que os rivais estão se concentrando nas áreas erradas ao examinar o desempenho da McLaren. “É uma boa notícia quando nossos rivais se concentram em aspectos que supostamente estão presentes em nosso carro, e que efetivamente nem estão lá”, observou Stella em Imola, sugerindo que os TDs podem ser uma distração das genuínas melhorias de ritmo de Red Bull. Enquanto isso, Verstappen creditou sua vitória a uma ousada ultrapassagem e a configuração atualizada da Red Bull, que ofereceu melhor equilíbrio e gerenciamento de pneus no exigente layout da Imola.
A controvérsia provocou debates acalorados entre os fãs, com alguns em plataformas de mídia social como X alegando que os TDs visavam conter a vantagem de resfriamento de pneus da McLaren, enquanto outros acreditam que as atualizações e a posição da pista de Red Bull foram os verdadeiros criadores de diferenças. À medida que o Circus F1 dirige para o Grande Prêmio Espanhol, onde outro TD em designs de asa flexi entrará em vigor, a intriga se aprofunda. A intervenção da IMOLA da FIA mudou sutilmente a luta pelo título de 2025, ou o ressurgimento da Red Bull é um sinal de um avanço competitivo genuíno? Uma coisa é certa: a batalha entre McLaren e Red Bull está longe de terminar, e o paddock está assistindo de perto.
