¡DESCUBRIMIENTO! ¡Se filtró la bomba de la intervención de la FIA en Imola! ¡Responde McLaren!
La temporada 2025 de Fórmula 1 ha sido un torbellino de dramatismo, y el Gran Premio de Emilia Romagna en Imola, el 18 de mayo, ha echado más leña al fuego con una intervención filtrada de la FIA que ha generado revuelo en el paddock. Tan solo dos semanas después de la contundente victoria de McLaren en Miami, donde demostraron una gestión superior de los neumáticos, Red Bull sorprendió a la parrilla dominando Imola, dejando a aficionados y analistas preguntándose qué alteró el equilibrio de poder. Una nueva revelación sobre dos directivas técnicas (DT) emitidas por la FIA antes de la carrera ha desatado la especulación sobre su papel en los inesperados problemas de McLaren, a pesar de que el equipo niega rotundamente cualquier impacto.
McLaren llegó a Imola como líder de la temporada, tras haber superado constantemente a sus rivales con su MCL39, especialmente en la gestión de neumáticos, un factor clave en su triunfo en Miami. Sin embargo, la situación cambió drásticamente el domingo, con Max Verstappen, de Red Bull, consiguiendo la victoria, por delante de Lando Norris y Oscar Piastri, de McLaren. La victoria de Verstappen, su segunda de la temporada, se vio respaldada por la nueva ventaja de Red Bull en la gestión de neumáticos, un marcado contraste con el dominio de McLaren en este aspecto durante toda la temporada. El Red Bull RB21, reforzado con mejoras como una cubierta de motor rediseñada y una suspensión trasera renovada, parecía prosperar en aire limpio, pero pronto surgieron rumores de un factor externo.
La sorpresa llegó cuando se revelaron los detalles de dos directivas técnicas de la FIA, según informó The Race. La primera directiva abordaba los materiales de los tacos de derrape, dirigida a los equipos que habían aprovechado las zonas grises para superar las pruebas de profundidad de los tablones posteriores a la carrera, rodando con sus monoplazas más cerca del suelo para obtener mejoras aerodinámicas. La directiva aclaraba los materiales permitidos y los métodos de montaje de los derrapes, obligando a los equipos que los utilizaban a ajustar sus configuraciones elevando sus monoplazas, lo que podría afectar al rendimiento. La segunda directiva se centró en los sistemas de refrigeración de los neumáticos, tras las consultas de Red Bull sobre dispositivos que podrían mejorar el control de la temperatura de los neumáticos. La FIA prohibió varios conceptos de diseño, incluida la refrigeración por agua para los conjuntos de ruedas, lo que indicaba una ofensiva contra las soluciones innovadoras para la gestión de neumáticos.
La especulación se centró inmediatamente en McLaren, y algunos sugirieron que estas directivas perjudicaron su rendimiento, lo que permitió a Red Bull reducir la diferencia. El director del equipo Red Bull, Christian Horner, insinuó después de la carrera que la ventaja de ritmo de Verstappen podría no haberse debido únicamente a factores en pista, lo que alimentó las teorías de que los TD jugaron un papel. Sin embargo, McLaren ha negado rotundamente estas afirmaciones. Fuentes internas del equipo afirman que la aclaración sobre los tacos de deslizamiento no afectó al MCL39, ya que creen que el TD se dirigió a otros competidores. En cuanto a la refrigeración de los neumáticos, McLaren mencionó inspecciones previas de la FIA, incluyendo una revisión detallada posterior al Gran Premio de Miami de su conjunto de ruedas y sistema de frenos, que determinó que su configuración cumplía con las normas y era “inteligente”. McLaren insiste en que corrieron en Imola con la misma configuración que antes, sin verse afectados por las directivas.
El jefe del equipo, Andrea Stella, insistió, sugiriendo que los rivales se están centrando en las áreas equivocadas al analizar el rendimiento de McLaren. “Es una buena noticia que nuestros rivales se centren en aspectos que supuestamente están presentes en nuestro coche, y que en realidad ni siquiera existen”, comentó Stella en Imola, insinuando que los TD podrían distraer la atención de las mejoras de ritmo genuinas de Red Bull. Verstappen, por su parte, atribuyó su victoria a un atrevido adelantamiento en la primera vuelta y a la configuración mejorada de Red Bull, que ofreció un mejor equilibrio y gestión de neumáticos en el exigente trazado de Imola.
La controversia ha generado acalorados debates entre los aficionados. Algunos en redes sociales como X afirman que las TDs buscaban reducir la ventaja de McLaren en la refrigeración de los neumáticos, mientras que otros creen que las mejoras de Red Bull y su posición en pista fueron las que realmente marcaron la diferencia. Con la F1 en camino al Gran Premio de España, donde entrará en vigor otra TD sobre los diseños de alerones flexibles, la intriga se intensifica. ¿La intervención de la FIA en Imola cambió sutilmente la lucha por el título de 2025, o es el resurgimiento de Red Bull una señal de un verdadero avance competitivo? Una cosa es segura: la batalla entre McLaren y Red Bull está lejos de terminar, y el paddock la observa de cerca.
