El paddock de la Fórmula 1 está en vilo con el inicio del Gran Premio de España hoy, con un cambio radical en el reglamento técnico, gracias a la nueva normativa de la FIA que limita la flexibilidad del alerón delantero. Introducida en el Circuit de Barcelona-Catalunya, esta directiva técnica, denominada TD018, ha puesto a los equipos en apuros, ante el temor de que la jerarquía pueda cambiar radicalmente. Mientras McLaren domina la temporada 2025, Red Bull, Ferrari y Mercedes se preparan para una posible reestructuración que podría redefinir la lucha por el campeonato.
Un cambio de reglas con enormes implicaciones
La nueva directiva de la FIA, que entra en vigor este fin de semana, aborda la flexión del alerón delantero, un tema controvertido que lleva latente desde 2024. Tras un exhaustivo análisis tras la temporada pasada, el organismo rector anunció a principios de este año que ampliaría el alcance de las pruebas del alerón trasero a partir de principios de 2025, con pruebas adicionales del alerón delantero que debutarán en el GP de España. La nueva normativa reduce la deflexión máxima permitida del alerón delantero de 15 mm a 10 mm con una carga de 1000 N aplicada a ambos lados, y de 20 mm a 15 mm cuando se aplica a un solo lado. En la sección interior, la deflexión se reduce de 3 mm a 2 mm, lo que exige un aumento de la rigidez de un tercio.
El objetivo de la FIA es claro: eliminar la aeroelasticidad que equipos como McLaren y Red Bull han aprovechado para mejorar su rendimiento, garantizando así la igualdad de condiciones. Sin embargo, el momento del cambio —a mitad de temporada— ha generado indignación. Jos Verstappen, padre de Max Verstappen, de Red Bull, calificó el retraso de “injusto” y declaró a De Limburger: “Algunos equipos se han beneficiado durante demasiado tiempo”. Sus comentarios reflejan la opinión generalizada de que McLaren, que lidera el campeonato de constructores con 319 puntos tras Mónaco, podría haber obtenido una ventaja con sus diseños de alerones flexibles a principios de temporada.
Equipos al límite: ¿quién gana y quién pierde?
El cambio de normativa mantiene a los equipos en vilo, y algunos esperan un cambio importante en el rendimiento. McLaren, que ha sido acusado de explotar los alerones flexibles, aunque siempre ha superado las pruebas de conformidad de la FIA, afirma no verse afectado. Sin embargo, Red Bull se muestra optimista respecto a que las nuevas pruebas reducirán la ventaja de McLaren, lo que podría devolver a Max Verstappen, actualmente tercero en el campeonato de pilotos a 32 puntos del líder, Oscar Piastri, a la contienda por su quinto título consecutivo. Charles Leclerc, de Ferrari, quien ha tenido dificultades esta temporada, expresó el mes pasado su esperanza de que el nuevo alerón delantero marcara un punto de inflexión, mientras que el director del equipo, Fred Vasseur, lo calificó como un posible punto de inflexión para la parrilla.
Sin embargo, Mercedes parece estar en serios problemas. Tras llevar alerones más rígidos a Imola y Mónaco, el equipo tuvo dificultades, y las publicaciones en X sugieren que las nuevas reglas podrían ser las más afectadas. Un usuario declaró: “Mercedes está definitivamente, absolutamente, 100% jodido”. Toto Wolff, sin embargo, cree que Ferrari, que jugó con cautela con la flexión, podría ser el más beneficiado, posiblemente acortando distancias con McLaren. Mientras tanto, Alex Albon de Williams, quien ha estado tocando la puerta del podio, podría terminar entre los cinco primeros si el cambio de reglas logra la convergencia de la parrilla como se espera.
Una crítica más amplia de la dirección de la F1
La directiva técnica del GP de España no es el único cambio que genera controversia. La reciente normativa de la FIA en Mónaco, que obligaba a dos paradas en boxes para aumentar el entretenimiento, resultó contraproducente, y pilotos como Lando Norris la criticaron por considerarla “poco deportiva” debido a las limitadas oportunidades de adelantamiento. Además, este fin de semana se está probando una nueva prueba con tacos de acero para prevenir incendios de hierba tras los incidentes en Japón, lo que añade una capa adicional de complejidad para los equipos.
Los críticos argumentan que los ajustes de la FIA a mitad de temporada reflejan un problema más profundo: la lucha del organismo rector por equilibrar la equidad con las exigencias comerciales del deporte. El retraso en la implementación de las pruebas del alerón delantero, originalmente previstas para el inicio de la temporada, ha alimentado acusaciones de favoritismo, con algunos equipos presuntamente presionando a favor del cambio para frenar el dominio de McLaren. Los comentarios de Jos Verstappen reflejan la opinión de que la FIA está más centrada en crear una “temporada emocionante” que en garantizar la igualdad de condiciones, una crítica que resuena mientras la F1 se prepara para una importante reforma del reglamento en 2026 con coches más ágiles y una aerodinámica activa.
Un fin de semana crucial en Barcelona
Con el Gran Premio de España en marcha, todas las miradas están puestas en cómo las nuevas pruebas del alerón delantero transformarán el panorama competitivo. El Circuit de Barcelona-Catalunya, referente del rendimiento de los coches, revelará qué equipos se han adaptado mejor y cuáles se encuentran en apuros. Con el liderato de McLaren amenazado, Red Bull y Ferrari percibiendo una oportunidad, y Mercedes enfrentándose a una posible crisis, hay mucho en juego. Los aficionados de X están entusiasmados, y una publicación comenta: «Esto podría cambiar por completo la guía de resultados».
La temporada 2025, ya una montaña rusa con el dominio inicial de McLaren y la remontada de Verstappen, está a punto de volverse aún más impredecible. ¿Lo cambiará todo la nueva normativa de la FIA como se temía, o encontrarán los mejores equipos la manera de mantenerse a la cabeza? Las respuestas empezarán a surgir este fin de semana en Barcelona.
