El Gran Premio de España 2025 en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha puesto a Pierre Gasly, compañero de equipo de Franco Colapinto en Alpine, bajo un escrutinio intenso, ya que el francés atraviesa una de las peores rachas de su carrera en Fórmula 1. Con un abandono (DNF) en Mónaco tras un choque en la séptima vuelta y un rendimiento errático en las últimas carreras, los aficionados y analistas comienzan a compararlo con el calvario que vivió Alexander Albon en Red Bull en 2019 y 2020, cuando la presión de competir junto a Max Verstappen lo llevó a una caída en su rendimiento. ¿Está Gasly sucumbiendo a la presión de Alpine y a la ascendente estrella de Colapinto, o son los problemas técnicos del A524 los que lo están frenando? Las redes sociales, especialmente Threads, están en ebullición con debates que analizan si el francés está al borde de un colapso similar al de Albon.
Gasly, de 29 años, es un piloto con un historial sólido. Desde su debut en 2017 con Toro Rosso, ha acumulado una victoria (Italia 2020), cinco podios y tres vueltas rápidas, consolidándose como un competidor confiable. Su paso por Red Bull en 2019, sin embargo, fue un punto bajo en su carrera. En 12 carreras junto a Verstappen, Gasly solo logró 63 puntos frente a los 181 de su compañero, con un promedio de 5,25 puntos por carrera frente a los 15,08 de Max. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en Silverstone, pero fue lapeado por Verstappen en Austria y Hungría, lo que llevó a su degradación a Toro Rosso tras el Gran Premio de Hungría. Esta experiencia, documentada en Drive to Survive, mostró cómo la presión de competir con un piloto de élite y las expectativas de un equipo top afectaron su confianza. Albon, quien lo reemplazó, enfrentó desafíos similares, con un promedio de 7,33 puntos por carrera en 2019 y 6,18 en 2020, incapaz de igualar el ritmo de Verstappen y sufriendo una caída en su rendimiento que culminó con su salida de Red Bull.
En 2025, Gasly ha mostrado destellos de su talento en Alpine. Su séptimo puesto en Bahréin, donde resistió la presión de Verstappen hasta la última vuelta, fue un punto alto, destacando la competitividad del A524 en circuitos específicos. Sin embargo, su temporada ha sido inconsistente. En Mónaco, Gasly chocó en la séptima vuelta, un error que algunos atribuyen a la presión de un circuito donde Alpine no esperaba sumar puntos, según publicaciones en X. Su compañero, Franco Colapinto, logró un 13º puesto desde la 18ª posición en la parrilla, superando las expectativas y generando comparaciones en redes sociales. Un usuario en X señaló: “Colapinto ya está al ritmo de Gasly con menos experiencia, mientras Pierre parece perdido”. Estas opiniones reflejan la percepción de que Gasly, como líder del equipo, está bajo un escrutinio cada vez mayor, especialmente con la llegada de un novato carismático como Colapinto.
La comparación con Albon surge por las similitudes en sus trayectorias. En 2019, Albon, entonces rookie, fue promovido a Red Bull tras el bajo rendimiento de Gasly. Aunque logró resultados sólidos, como un quinto puesto en Bélgica desde la 17ª posición, su promedio de puntos (7,33 por carrera en 2019) no alcanzó las expectativas, y su paso por Red Bull se vio empañado por errores y una falta de consistencia en clasificación, similar a lo que algunos critican ahora en Gasly. Un análisis en Motorsport.com de 2020 comparó los tiempos de sector de Gasly y Albon en la Q2 del Gran Premio de España, mostrando que Gasly era marginalmente más rápido en Toro Rosso que Albon en Red Bull, lo que sugiere que el problema no era solo el piloto, sino la presión de un coche diseñado para maximizar el estilo de conducción de Verstappen. En Alpine, el A524 no está diseñado específicamente para Gasly, pero las mejoras aerodinámicas y la gestión de neumáticos favorecen circuitos como Barcelona, donde Gasly mostró ritmo en las prácticas libres, liderando la FP1 con un tiempo de 1m29.239s.
La presión sobre Gasly no solo viene de los resultados en pista, sino también de la dinámica interna en Alpine. La salida de Esteban Ocon a Haas y la llegada de Colapinto han colocado a Gasly como el líder del equipo, un rol que lleva consigo expectativas elevadas. Flavio Briatore, asesor ejecutivo, ha defendido a Gasly, destacando su experiencia y su capacidad para sumar puntos cruciales, como los 34 de los 42 que logró en las últimas cinco carreras de 2024. Sin embargo, el contraste con Colapinto, quien en Mónaco igualó el mejor resultado de Jack Doohan con menos experiencia, ha generado especulaciones sobre si Gasly está sintiendo el peso de ser el referente. En X, un usuario comentó: “Gasly no acabó la carrera y demostró que Alpine no estaba para sumar, mientras Colapinto sigue sorprendiendo”. Este sentimiento resuena entre los aficionados argentinos, quienes ven en Colapinto una amenaza para el liderazgo de Gasly.
Técnicamente, el A524 ha mostrado avances, pero su rendimiento es inconsistente. En Bahréin, Gasly aprovechó las mejoras aerodinámicas para pelear con Verstappen, pero en Mónaco, el coche mostró inestabilidad, con un usuario en X señalando que Gasly tuvo que “corregir en todo el circuito” debido a problemas de agarre, algo que Colapinto manejó mejor a pesar de su limitada experiencia (300 km de pretemporada frente a los 1400 de Doohan). Estas dificultades técnicas podrían estar exacerbando la presión sobre Gasly, similar a lo que Albon enfrentó con un RB15 y RB16 diseñados para Verstappen. Max Verstappen, en 2021, comentó sobre Albon: “El coche no se adaptaba a su estilo, y eso lo hizo parecer peor de lo que es”. Una situación similar podría estar afectando a Gasly, cuyo estilo de conducción suave contrasta con el enfoque más agresivo que requiere el A524 en circuitos técnicos.
En términos de estadísticas, Gasly sigue siendo superior a Albon en su carrera global. Según formula1points.com, Gasly ha acumulado una victoria, cinco podios y 42 puntos en 2024, terminando 10º en el campeonato, mientras que Albon, ahora en Williams, no ha logrado podios desde 2020. En 2019, cuando ambos competían en Red Bull/Toro Rosso, Gasly sumó 32 puntos en nueve carreras con Toro Rosso tras su degradación, superando los 10 de Daniil Kvyat, mientras que Albon sumó 76 puntos en nueve carreras con Red Bull. Sin embargo, la percepción de presión es más subjetiva. Albon admitió en el podcast High Performance que la precisión extrema requerida por el coche de Red Bull, comparada con “aumentar al máximo la sensibilidad de un ratón en un videojuego”, lo superó, algo que Gasly también experimentó.
En Barcelona, Gasly tiene una oportunidad de redimirse. El circuito, con sus curvas de alta velocidad, favorece al A524, y las actualizaciones aerodinámicas podrían darle una ventaja. Sin embargo, la sombra de Colapinto, quien ha superado a Gasly en ritmo de carrera en tres ocasiones consecutivas según un post en X, y la presión de liderar un equipo en reconstrucción bajo la mirada de Briatore, podrían pesar sobre él. Los aficionados en Threads debaten si Gasly está al borde de una crisis similar a la de Albon, con comentarios como: “Pierre no está manejando la presión de ser el número uno, y Colapinto lo está exponiendo”. Otros, sin embargo, defienden a Gasly, argumentando que su experiencia y su historial de podios lo convierten en un pilar para Alpine.
En conclusión, la racha actual de Gasly, marcada por errores y resultados inconsistentes, recuerda los desafíos de Albon en Red Bull, donde la presión y un coche inadecuado afectaron su rendimiento. Sin embargo, Gasly ha demostrado resiliencia en el pasado, resurgiendo tras su salida de Red Bull con una victoria en AlphaTauri. En Barcelona, el francés necesita un resultado sólido para acallar las críticas y mantener su estatus como líder de Alpine frente a un Colapinto que no para de crecer. La Fórmula 1, como siempre, es un escenario donde la presión puede tanto destruir como forjar leyendas, y Gasly está en la cuerda floja.
