El truco de frenos de McLaren expuso: ¿La evidencia de Red Bull es suficiente para provocar la acción de FIA?
El paddock de Fórmula 1 está lleno de controversia, ya que Red Bull Racing ha reavivado acusaciones contra McLaren, alegando un truco ilegal de frenos que involucra materiales de cambio de fase (PCM) para controlar las temperaturas de los neumáticos. El MCL39 de McLaren ha dominado la temporada 2025, liderando el campeonato de los constructores por 141 puntos sobre Red Bull después de solo seis carreras, en gran parte debido a su gestión superior de los neumáticos. Sin embargo, las últimas afirmaciones de Christian Horner, respaldadas por la evidencia de la cámara térmica, han empujado la innovadora ingeniería de McLaren bajo un intenso escrutinio, planteando preguntas sobre la legalidad, la innovación y el futuro de las regulaciones de F1.
A lo largo de 2025, McLaren ha mostrado una extraña capacidad para mantener sus neumáticos Pirelli más frescos que sus rivales, una ventaja crítica en las carreras con altas temperaturas de la pista como Miami, donde Oscar Piastri y Lando Norris terminaron más de 30 segundos por delante del campo. Red Bull, que lucha por igualar el ritmo de carrera de McLaren a pesar de la destreza de clasificación de Max Verstappen, ha estado investigando esta ventaja. El equipo de Horner usó cámaras térmicas durante las paradas en boxes, capturando imágenes que, según los informes, muestran “puntos fríos” en los tambores de freno de McLaren, mucho más fresco que las de otros equipos. Esto llevó a la especulación inicial, desestimada por Pirelli, de que McLaren inyectaba agua en sus neumáticos. El CEO de McLaren, Zak Brown, incluso se burló de la teoría en Miami, bebiendo de una botella etiquetada como “agua de neumáticos”, lo que indica confianza en su legalidad.
Ahora, ha surgido una nueva teoría: McLaren puede estar usando PCMS dentro de sus tambores de freno para regular las temperaturas de los neumáticos. El ex ingeniero de McLaren, Martin Buchan, que investigó PCM durante su tiempo en Woking, explicó que estos materiales absorben y liberan calor mientras hacen la transición entre los estados, como el sólido al líquido, manteniendo una temperatura constante. En F1, donde los frenos pueden alcanzar 1,000 ° C bajo una carga pesada, este calor se transfiere al borde y los neumáticos de la rueda, causando sobrecalentamiento, un factor clave en la degradación de los neumáticos. Al incrustar los PCM en la cubierta del tambor de freno, McLaren podría absorber el exceso de calor, asegurando que solo una cantidad limitada llega a los neumáticos, manteniéndolos en la ventana óptima de 10-15 ° C, independientemente de las condiciones de la pista o el compuesto de los neumáticos.
La FIA ya ha inspeccionado el diseño del freno trasero de McLaren después del Gran Premio de Miami, considerando legal como parte de los controles de rutina posteriores a la carrera. Las regulaciones F1, específicamente el artículo 10.8.4, prohíben el enfriamiento activo o las tecnologías sofisticadas como el enfriamiento de líquidos para frenos y neumáticos, lo que permite solo flujo de aire del movimiento hacia adelante del automóvil. PCMS, que es pasivo y carece de piezas móviles, parecen cumplir con las reglas actuales, un punto de McLaren, director del equipo de McLaren, Andrea Stella, ha enfatizado, elogiando el “trabajo dirigido” de sus ingenieros en la gestión de los neumáticos. Sin embargo, la persistencia de Red Bull, ecológica por el comentario de Horner de que “siempre habrá preguntas planteadas” en F1, sugiere que pueden impulsar una protesta formal, especialmente dada el dominio de McLaren.
Esta no es la primera vez que McLaren se enfrenta al escrutinio. En 2024, su flexibilidad de ala trasera en Bakú condujo a un cambio de reglas de la FIA a pesar de las pruebas inicialmente de aprobación, insinuando un patrón donde la innovación provoca cambios regulatorios. Si la FIA revisa el problema del freno, podría redefinir el uso de PCM, potencialmente sofocando dicha creatividad. Los fanáticos de McLaren argumentan que esta es la esencia de la F1, los límites de las reglas, mientras que los críticos, incluidas algunas voces de Red Bull en X, afirman que es un “área gris” que da una ventaja injusta. A partir de las 03:33 pm +07 el 15 de mayo de 2025, el debate se enfurece: ¿Es la brillantez de McLaren un golpe de maestría legal, o la evidencia de Red Bull obligará a una represión? ¡Comparte tus pensamientos a continuación!
