En un desarrollo dramático en el Gran Premio de Miami 2025, el innovador diseño de frenos traseros de McLaren, que había provocado una controversia acalorada entre los equipos rivales, fue fijado enfáticamente por la FIA después de una intensa inspección posterior a la carrera. La decisión silenció a los escépticos y reafirmó la destreza técnica de McLaren mientras el equipo continúa dominando la temporada de Fórmula 1 con su automóvil MCL39. El fallo no solo cementa la posición de McLaren sobre el campeonato de los constructores, sino que también prepara el escenario para una feroz batalla técnica mientras los rivales corren para igualar su ventaja.
La controversia comenzó cuando Red Bull, dirigido por el director del equipo Christian Horner, expresó preocupaciones sobre la capacidad de McLaren para mantener temperaturas de los neumáticos traseros excepcionalmente bajas. Según los informes, las imágenes térmicas, obtenidas por Red Bull de un tercero, revelaron “puntos fríos” en los tambores de freno traseros de McLaren, lo que llevó a especular sobre posibles violaciones de reglas. Algunos rivales incluso sugirieron que McLaren podría estar inyectando agua en sus neumáticos Pirelli para enfriar sus frenos, una práctica estrictamente prohibida bajo las regulaciones de F1. Estas acusaciones llevaron a la FIA a realizar un examen forense del sistema de frenos del MCL39 después del dominio de McLaren 1-2 en Miami, con Oscar Piasstri liderando a Lando Norris en la línea.
La inspección de la FIA, descrita como una de las más exhaustivas en la memoria reciente, centrada en los canales y los materiales internos dentro de los tambores de freno de McLaren. Los rivales habían teorizado que McLaren podría haber usado materiales de cambio de fase o manejo intrincado de flujo de aire para obtener su ventaja de enfriamiento. Sin embargo, los hallazgos de la FIA, según lo informado porLa carrera, confirmó que el diseño de McLaren es completamente legal, dependiendo de un concepto “inteligente pero cumplido” que explota la dinámica de presión dentro del sistema de frenado. No se encontró evidencia de enfriamiento líquido o dispositivos aerodinámicos móviles, los cuales están prohibidos bajo las reglas F1, que pone en reposo la especulación.
El CEO de McLaren, Zak Brown, que había estado blandiendo una botella de “agua” durante el fin de semana de Miami, elogió el fallo como reivindicación. “Siempre hemos tenido confianza en nuestra ingeniería”, dijo Brown. “Este es un testimonio de la innovación de nuestro equipo en las reglas”. Brown también pidió reformas al proceso de protesta, lo que sugiere que los equipos deberían enfrentar una sanción financiera por quejas infundadas, una posición creada por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.
Para los rivales de McLaren, la decisión es una llamada de atención. Red Bull, Ferrari y otros ahora enfrentan el desafío de replicar el sistema de frenado de McLaren sin violar las regulaciones. El fallo también ha aumentado el escrutinio en Red Bull, y algunos sugieren que su enfoque en el diseño de McLaren puede ser una distracción de sus propias luchas de rendimiento mientras Max Verstappen lucha contra los problemas de desgaste de los neumáticos.
A medida que el Circus F1 se dirige al Gran Premio de Emilia Romagna, el diseño de frenos desechados de McLaren asegura que puedan avanzar sin rediseños costosos, manteniendo su ventaja en la gestión de los neumáticos, un factor crítico en circuitos exigentes como Monaco y Singapur. Con cinco victorias de seis carreras, el dominio de McLaren es indiscutible y la decisión de la FIA solo ha alentado su cargo hacia otro título de campeonato.
